Keindahan Taman Laut Bunaken

BUNAKEN, pulau dengan laut biru, ikan dengan seribu warna,rumput laut yang melambai,angin sejuk,dan air yang hangat mungkin menjadi dambaan sebagian besar pasangan yang ingin melepaskan diri dari kehidupan perkotaan yang padat dan melelahkan. Pulau di sumatera utara ini menawarkan keindahan panorama lautnya yang menggoda, Bunaken, sangat cocok untuk dimasukkan ke dalam daftar tujuan bulan madu anda.
Scuba Diving? snorkeling? ataukah hanya menikmati angin semilir sambil mengikuti gerak teduh rumput laut? semua ditawarkan oleh tempat dengan taman laut kelas dunia ini.
Taman laut Bunaken, memang merupakan salah satu tempat tercantik untuk bulan madu di indonesia. Dan taman laut Bunaken ini memang sudah diakui oleh dunia. Dan masuk dalam daftar taman laut tercantik di dunia.
Dengan snorkeling, hanya dengan terapung di atas laut, anda seakan berada di bawah laut. Mengapa? Karena, hanya dengan berada dia atas permukaan saja anda mungkin bisa merasakan teduhnya air laut di bawah. Dengan jelas bisa terlihat pemandangan luar biasa taman laut berkelas dunia tersebut. Terumbu karang yang tumbuh alami menjadi habitat bagi para ikan hias yang bisa anda nikmati hanya dengan melihat dari atas saja. Anda seperti terhipnotis dan bersedia berlama-lama menikmati kehidupan bawah laut Bunaken.

Taman Laut Bunaken

Inilah salah satu tempat yang harus dikunjungi sebelum kita meninggalkan dunia yang indah ini, Taman Laut Nasional Bunaken di Manado, sebelah utara pulau Sulawesi. Kita sebagai orang Indonesia boleh bangga memiliki tempat yang satu ini, tempat di mana memiliki biodiversitas paling tinggi di dunia.
Tamanlaut nasional ini pertama kali diresmikan pada tahun 1991 dengan total luas permukaan 890.65 km². Pertunjukan utamanya adalah keindahan baharinya yang sangat menakjubkan. Bebatuan koral yang sangat alami, dihuni oleh beragam jenis mahluk laut yang begitu cantik sangat memukau mata.
Bunaken memiliki laut tropis yang hangat di antara kelima pulaunya termasuk Bunaken, Manado Tua, Mantehage, Nain dan Siladen. Laut yang hangat tersebut sangat menyegarkan, bertemperatur antara 27 hingga 29 °C. Namun laut di Bunaken tergolong sangat dalam, hingga 1566 meter di Pantai Manado. Keragaman spesis-spesis ikan, koral, sponge, echinoderm, dan mahluk air lainnya sangat banyak dan menakjubkan. Bayangkan, 8 jenis spesis kijing raksasa yang ada di dunia, 7 di antaranya terdapat di Bunaken.
Jika ingin berkunjung ke Bunaken, kita bisa carter kapal wisata dari Pelabuhan Marina, Manado seharga berkisar Rp. 750.000,- dengan kapasitas 15 orang. Untuk ber-snorkling ria biayanya sekutar Rp. 100.000,- sudah termasuk masker, sepatu katak, dan kapal kau bermotor pergi bolak-balik Pantai Bunaken. Untuk diving biayanya lebih mahal lagi, sekitar Rp. 750.000,- per dua jamnya, namun keindahan yang ditawarkan dirasa setimpal dengan harganya.
Pokoknya, sekali-kali tidak ada salahnya merogoh kocek untuk menikmati indahnya ciptaan Allah yang satu ini. Apalagi lokasinya masih di negri sendiri, jadi tidak terlalu repot jika ingin berlibur ke Bunaken.

Sukhoi Su-30 MK

Sukhoi Su-30MK

Sukhoi Su-30 (kode NATO: Flanker-C) adalah pesawat tempur yang dikembangkan oleh Sukhoi Rusia pada tahun 1996. Pesawat ini adalah pesawat tempur multi-peran, yang efektif dipakai sebagai pesawat serang darat. Pesawat ini bisa dibandingan dengan F/A-18E/F Super Hornet and F-15E Strike Eagle Amerika Serikat.
Pesawat ini adalah pengembangan dari Su-27UB, dan memiliki beberapa varian. Seri Su-30K dan Su-30MK telah sukses secara komersial. Varian-varian ini diproduksi oleh KNAAPO dan Irkut, yang merupakan anak perusahaan dari grup Sukhoi. KNAAPO memproduksi Su-30MKK dan Su-30MK2, yang dirancang dan dijual kepada Tiongkok. Su-30 paling mutakhir adalah seri Su-30MK buatan Irkut. Antara lain Su-30MKI, yang merupakan pesawat yang dikembangkan khusus untuk Angkatan Udara India, serta MKM untuk Malaysia dan MKA untuk Algeria.Negosiasi dengan India untuk menyuplai pesawat jenis Su-27 fighters dimulai pada tahun 1994. Biro desain mulai bekerja untuk mengembangkan Su-30-berbasis pesawat untuk Angkatan Udara India pada tahun 1995. AF Barkovsky ditunjuk sebagai ketua perancang proyek. Pada tanggal 30 November 1996 sebuah perjanjian dibuat untuk pembangunan bertahap dan pengiriman ke India dari 8 Su-30K fighters dengan dua kursi dan 32 Su-30MKI multi-peran dengan dua kursi fighters. Pesawat yang telah dijadwalkan untuk pengiriman di beberapa consignments, dengan bertahap akan meningkatkan avionics, powerplant dan senjata. Pengembang umum menurut resolusi yang dikeluarkan pemerintah Rusia adalah:
- Untuk pembangunan pesawat: Sukhoi Design Bureau OJSC (sekarang JSC),- Untuk produksi pesawat: Irkutsk Aircraft Production Association (IAPA, sekarang Irkut Corporation).
Dua prototip dibangun oleh Biro Desain pada 1995-1998. Prototipe yang pertama, Su-30I-1, berdasarkan pada produk versi Su-30, prototipe atau model pesawat selesai dibuat di musim semi tahun 1997. Penerbangan pertama dilakukan oleh pilot uji V.Yu. Averyanov pada 1 Juli 1997. Pada bulan Juli 1997, Design Biro meluncurkan program untuk menguji pesawat bersama SPFC dari Angkatan Udara.
Pesawat terbang telah diproduksi di Irkutsk sejak tahun 2000. Pada saat Pra Produksi untuk pertama kalinya penerbangan pesawat telah diuji oleh V.Yu. Averyanov pada 26 November 2000. Pra produksi ketiga Su-30MKIs telah diserahkan ke Biro Desain dan telah digunakan bersama dengan prototip dalam joint-program dengan pengujian SPFC dari Angkatan Udara.
Sesuai dengan ketentuan kontrak, maka pesawat Su-30MKI akan diuji dan dikirimkan dalam 3 tahap. Pertama pengiriman 10 Su-30MKI ke pengguna terjadi pada tahun 2002; kedua dari 12 aeroplanes, pada tahun 2003. Pada 2004, pesawat Su-30K dan Su-30MKI telah dimasukkan ke dalam armada satuan Angkatan Udara dengan dua squadron.

Keistimewaan dari Su-30MKI ini adalah:
- Untuk pertama kalinya di dunia, produksi pesawat terbang yang memiliki mesin dengan tthrust vector kontrol (AL 31FP, dikembangkan oleh RDC setelah bernama A.Lyulka), dan sistem remote control terpadu dalam satu kontrol loop. Diambil bersama-sama, ini renders the Su-30MKI sangat lincah bermanuver;- Untuk pertama kalinya dalam sejarah Biro Desain, pesawat yang dilengkapi dengan avionics skala besar yang terintegrasi dengan sistem luar negeri dan dalam negeri asalnya. The Su-30MKI memiliki “internasional” avionics portofolio, karena tidak termasuk sistem dan 14 unit yang dibuat oleh perusahaan asing dari 6 negara di dunia.- Untuk pertama kalinya di dunia, sebuah pesawat produksi memiliki radar dengan PAA ( “Bar” dikembangkan oleh Scientific Instrumentation Research Institute of Technology). Selain itu, pesawat memilki new ejection seat yang baru, K-36D-3.5, dan inovasi lainnya dari sistem domestik asal.- ADO line-up telah ditingkatkan secara signifikan dengan penambahan RVV-AYe air-to-air guided missile, Kh-29L/T/TYe, Kh-31A/P, Kh-59M air-to-ground missiles, dan KAB-500 dan KAB-1500 guided bombs.
Su-30MKI dalam sejarah rusia untuk pertama kalinya memiliki program dalam sejarah showcased sebuah model baru bagi kerjasama militer-teknis termasuk semua jenis kerjasama jangka panjang yang saat ini dilakukan di dunia seperti:
- Pengiriman pertama konsinyasi produk dalam versi dasar (Su-30K),- Kerjasama R & D untuk menghasilkan versi upgrade (Su-30MKI),- Memberikan pengguna lisensi untuk manufaktur dengan setelah penggantian komponen rusia yang dibuat dengan orang-orang asing asal (pada bulan Desember 2000, telah menandatangani kontrak untuk menjual ke India lisensi untuk pembuatan 140 pesawat Su-30MKI pada akhir pengiriman),- Mengupgrade pesawat dari pengiriman pertama untuk status teknik pengiriman akhir,- Menyiapkan kerjasama teknis untuk pusat layanan pasca penjualan dengan disertakan pemeliharaan peralatan,- Menggunakan «ekspor tempat» untuk memperluas ke pasar regional (di tahun 2003, kontrak dibuat untuk suplai Su-30MKM ke Malaysia).
Su-30MKK
Biro desain mulai bekerja untuk menghasilkan Su-30-berbasis dua kursi penerbang yang dirancang untuk Su -30MKK angkatan udara China pada 1997, AI Knyshev yang telah ditunjuk sebagai ketua perancang proyek. Di bawah kontrak, direncanakan Komsomolsk-on-Amur production(KnAAPO) dinamakan dengan kontraktor umum. Biro desain menghasilkan desain rinci pada 1997-98; prototipe pesawat yang dibuat di Komsomolsk-on-Amur di 1998-99. Versi baru dua penumpang berdasarkan pada desain solusi diadopsi untuk Su-27SK dan satu kursi fighter Su-27M. Akibatnya, Su-30MKK dimasukkan, untuk semua intents dan tujuan tanpa desain ulang, Su-27M’s centre wing section, wing panels, air intakes, tail beams, fins and landing gear and the Su-27SK’s tail-end fuselage dirangkai. Dengan cara ini, desain ruang lingkup dikurangi secara dramatis, tanpa ada komponen baru yang diperlukan untuk membangun pesawat terbang kecuali untuk hidung pesawat. Selain itu, rencana produksi telah ikut serta dalam menyiapkan produksi dua kursi pelatih pada awal’80 an.
Prototipe pertama dibangun di musim semi 1999, Su-30MKK-1 yang diterbangan pada 20 Mei 1999 oleh Pilot I.Ye. Solovyov (Biro Desain) dan A.V. Pulenko (KnAAPO). Pertama empat pesawat pra-produksi yang diserahkan ke Desain Biro untuk pengujian. Pengujian yang dilakukan bersama-sama dengan SPFC dari Angkatan Udara di 1999-2001, dengan produksi pertama 10 Su-30MKK pesawat dikirimkan ke pelanggan pada bulan Desember 2000.
Su-30MKK desain highlights:
- Pesawat ini memiliki peralatan upgrade dari mnufaktur Rusia, yang meliputi versi radar baru dengan tujuan dan sasaran pemetaan kemampuan; OSTS dengan target penyinaran menggunakan laser beam; sistem GPS, dan LCD multi fungi berwarna di kokpit, dll- ADO line-up telah ditingkatkan dengan penambahan RVV-AYe air-to-air guided missile; Kh-29L/T/TYe, Kh-31P, Kh-59M air-to-ground missiles; dan KAB-500 dan KAB-1500 guided bombs. Su-30MKK telah digunakan sebagai dasar untuk menghasilkan suatu versi upgrade, maka Su-30MK2, yang berbeda dari versi terdahulu dalam sistem senjata dan peralatan konfigurasi; pesawat dari jenis ini telah diberikan kepada Cina pada tahun 2003. Selain itu, Su-30MK adalah jenis aeroplanes dikirim ke Indonesia pada tahun 2003.
Berikut ini adalah data tentang Su-30MK:
Aircraft performance:
a. Takeoff weight:- normal (including rockets 2xR-27R1 + 2xR-73E, 5270 kg fuel), kg 24,900*- maximum, kg 34,500- max, kg 38,800b. Maximum landing weight, kg 23,600c. Max landing weight, kg 30,000d. Maximum internal fuel, kg 9,640e. Normal internal fuel, kg 5,270f. Maximum ordnance, kg 8,000g. Service ceiling (without external ordnance and stores), km 17.3h. Maximum flight speed at sea level (without external ordnance and stores), km/h 1,350i. Max Mach (without external ordnance and stores) 2.00 (1.9**)j. G-limit (operational) 9k. Maximum flight range (with rockets 2xR-27R1, 2xR-73E launched at half distance):- at sea level, km 1,270- at height, km 3,000- with one refuelling (at 1.500 kg fuel remaining), km 5,200- with two refuellings in flight, km 8,000l. Maximum airborne time (pilot-dependent), hours 10m. Takeoff run at normal takeoff weight, m 550n. Landing run at normal landing weight (with braking parachute), m 750m. Aeroplane dimensions:- length, m 21.9- wingspan, m 14.7- height, m 6.4n. Crew 2
In-flight refuelling system
a. Maximum flow rate (at entry pressure of 3.5 kg/cm 2), l/min 1,100b. PowerplantNumber and type of engines 2 x AL-31F (2 x AL-31FP***)Thrust in afterburner, kgf 12,500 -2 %
Avionics:
1. Fire control system1.1. Air-to-air fire control system1.1.1. Search and track radar1.1.2. IRST and laser rangefinder1.1.2.1. Optical search and track station1.1.2.2. Helmet-mounted target designator1.1.3. Wide-angle HUD1.1.4. IFF system interrogator1.2. Air-to-surface fire control system1.2.1. Coloured multi-purpose LCD indicators1.2.2. Onboard digital computer1.2.3. GPS satellite-based navigation system1.2.4. Weapons control system2. Aeroplane remote control system3. IFF system transponder4. Antenna feed system5. Flight navigation system5.1. Digital computer5.2. Attitude and heading reference system5.3. Short-range radiotechnical navigation system5.4. GPS system5.5. Autopilot system5.6. Altitude and speed data processing and display system5.7. Air data system6. Electronic countermeasure equipment6.1. Radar warning receiver with an expansion block6.2. Chaff and heat flare dispenser6.3. Radio jamming transmitter (in pod)7. Communications system7.1. VHF and UHF band communications transceiver7.2. VHF and UHF band communications transceiver7.3. SW band radio communications transceiver8. Onboard automatic control system8.1. Integrated onboard control and crew warning system8.2. Flight information recording equipment8.3. Onboard emergency situation warning equipment9. Video recording system9.1. Onboard video recorder9.2. Forward vision video camera9.3. Video controller10. Aircraft responder11. Telecommand homing system12. Pod-type IRST and laser rangefinder
Limits
Aircraft limit:- SLL, hours 3,000- to first overhaul, hours 1,500- service life, years 25Engine and outboard accessory-gearbox life:- to first overhaul, hours 500- service life limit, hours 1,500
*May vary depending on the equipment configuration installed upon customer’s request**With canard surfaces installed***With thrust vector control engine installed
Armaments/persenjataan:
1. Guns Onboard 30mm gun with 150 rds2. Guided air-to-air missiles R-27R1(ER1) R-27T1(ET1) R-27P(EP) R-73E RVV-AYe3. Guided air-to-surface missiles Kh-59ME Kh-31A, Kh-31P Kh-29T(TYe), Kh-29L4. Guided bomb units KAB-500KR, KAB-500OD KAB-1500KR, KAB-1500L5. Air bombs FAB-500T BETAB-500ShP ODAB-500PM OFAB-250-270 OFAB-100-120 P-50T Incendiary bombs6. Cluster bombs RBK-500 SPBE-D7. Unguided missiles S-8KOM, S-8OM, S-8BM S-13T, S-13OF S-25OFM-PU8. External fuel tanks N/a9. Suspension points 12

MENYIBAK RAHASIA BAWAH LAUT 3/4

MENYIBAK RAHASIA BAWAH LAUT 2/4

F-15 Eagle

F-15 Eagle adalah pesawat tempur taktis segala cuaca yang dirancang untuk menciptakan dan mempertahankan superioritas udara dalam pertarungan di langit. Pesawat ini dikembangkan untuk Angkatan Udara Amerika Serikat, dan pertama kali terbang pada Juli 1972. F-15E Strike Eagle adalah variannya yang merupakan pesawat tempur serang yang mulai dipakai pada tahun 1989. Angkatan Udara Amerika Serikat berencana untuk tetap menggunakan F-15 sampai tahun 2025.^[1]

Sejarah

Pada Perang Korea, pesawat tempur Amerika Serikat yang dapat mengalahkan pesawat tempur MiG-15 Soviet hanya adalah F-86 Sabre. Kemudian pada tahun 1965, komunitas pesawat tempur dikejutkan dengan hancurnya pesawat-pesawat modern F-105 Thunderchief oleh MiG-17 era pasca-Perang Korea, pada Perang Vietnam. Intelijen Angkatan Udara Amerika Serikat kemudian mengetahui bahwa Uni Soviet sedang dalam tahap mengembangkan pesawat tempur yang lebih besar, yang dinamakan MiG-25. Pada Perang Vietnam, pesawat yang memiliki persenjataan, jarak jangkau, dan kelincahan yang cukup untuk mengalahkan pesawat tempur buatan Soviet hanyalah F-4 Phantom II. Namun, pesawat ini masih memiliki banyak kelemahan.

Angkatan Udara AS membutuhkan pesawat yang lebih baik dari F-4 Phantom. Setelah menolak program VFX Angkatan Laut AS (yang akhirnya menghasilkan F-14 Tomcat), Angkatan Udara AS membuat program mereka sendiri, yaitu FX (Fighter Experimental), dengan spesifikasi untuk pesawat tempur superioritas udara yang relatif ringan. Tiga perusahaan menyerahkan proposal, yaitu Fairchild Republic, North American Rockwell, dan McDonnell Douglas. Angkatan Udara AS mengumumkan bahwa mereka telah memilih McDonnell Douglas pada tanggal 23 Desember 1969. Disain yang terpilih menggunakan sayap ekor ganda mirip dengan F-14, namun tidak menggunakan sayap lipat.

F-15A prototip pertama, S/N 71-0280.

Versi paling pertamanya, yang diberikan nama F-15A untuk varian kursi tunggal dan F-15B untuk varian berkursi ganda, digerakkan oleh mesin yang baru, Pratt & Whitney F100, yang dapat mencapai perbandingan dorongan dengan berat rasio 1 banding 1. Meriam tanpa selongsong 25 mm Ford-Philco GAU-7 yang awalnya dikembangkan untuk pesawat ini dibatalkan karena menemui masalah pengembangan, dan digantikan meriam M61 Vulcan standar. F-15 juga melanjutkan pemakaian empat rudal Sparrow, sama seperti Phantom. Sayap tetap F-15 terpasang pada badan pesawat yang dibuat lebar dan datar, yang membantu sayap memberikan dorongan ke atas. Pengembangan F-15E Strike Eagle juga akhirnya menghasilkan pesawat untuk menggantikan F-111 Aardvark.

Namun, perdebatan di dalam tubuh Angkatan Udara Amerika Serikat mengenai F-15 yang terlalu besar sebagai pesawat tempur superioritas udara, dan dinilai terlalu mahal untuk diproduksi secara menyeluruh menggantikan F-4 dan A-7 mengakibatkan dimulainya program Light Weight Fighter (Pesawat Tempur Ringan), yang akhirnya akan menghasilkan pesawat tempur ringan F-16 Fighting Falcon dan pesawat tempur menengah F/A-18 Hornet.

Kecelakaan yang berakibat larangan terbang

Pada 2 November 2007, F-15C jatuh pada latihan di Missouri. Sang pilot selamat melontarkan diri, tetapi kecelakaan ini memicu pelarangan terbang (grounded) bagi pesawat F-15. Kecelakaan pada awalnya adipercaya karena kegagalan struktur pesawat sehingga pecah saat terbang. Pada 3 November 2007, semua F-15 dilarang terbang untuk semua misi yang tidak kritis (non-mission critical).^[2] Hari berikutnya larangan ini diperluas pada pesawat yang beroperasi (non-critical mission) di timur tengah.^[3] Pada 13 November 2007 lebih dari 1,100 pesawat dilarang terbang di seluruh dunia setelah Israel, Jepang dan Saudi Arabia juga melarang terbang pesawat F-15 mereka.^[4] Pada 14 November, Model F-15E diperbolehkan terbang setelah setiap pesawat di inspeksi.^[5]

Spesifikasi (F-15C Eagle)

Data dari USAF fact sheet,^[6] Jane's All the World's Aircraft^[7]

Karakteristik umum

• Kru: 1
• Panjang: 63,8 ft (19,44 m)
• Lebar sayap: 42,8 ft (13 m)
• Tinggi: 18,5 ft (5,6 m)
• Area sayap: 608 ft² (56,5 m²)
• Airfoil: NACA 64A006.6 root, NACA 64A203 tip
• Berat kosong: 28.000 lb (12.700 kg)
• Berat terisi: 44.500 lb (20.200 kg)
• Berat maksimum lepas landas: 68.000 lb (30.845 kg)
• Mesin: 2× Pratt & Whitney F100-100,-220, atau -229 turbofan
  • Dorongan kering: 17.450 lbf (77,62 kN) masing-masing
  • Dorongan dengan afterburner: 25.000 lbf untuk -220; 29.000 lbf untuk -229 (111,2 kN untuk -220; 129,0 kN untuk -229) masing-masing

Performa

• Kecepatan maksimum:
  

• • Ketinggian rendah: Mach 1,2 (1.450 km/jam)
  • Ketinggian tinggi: Mach 2,5 (3.018 km/jam)
• Jarak jangkau ferri: 3.000 nm (5.600 km) dengan bahan bakar eksternal
• Batas tertinggi servis: 65.000 ft (20.000 m)
• Laju panjat: >50.000 ft/min (254 m/s)
• Beban sayap: 73,1 lb/ft² (358 kg/m²)
• Dorongan/berat: 1,12 (-220), 1,30 (-229)

Persenjataan

• Senjata api: 1× meriam M61A1 20 mm, 940 butir peluru
• Titik keras: 4 sayap, 4 badan, 2 stasiun sayap, stasiun tengah with a capacity of 7.300 kg,
• Rudal:
  
  • AIM-7F Sparrow
  • AIM-120 AMRAAM
  • AIM-9 Sidewinder

Avionik

• Radar:

• Raytheon AN/APG-63 atau AN/APG-70 atau
• Raytheon AN/APG-63(V)2 Active Electronically Scanned Array (AESA)

• Countermeasures:

• AN/APX-76 IFF interrogator
• AN/ALQ-128 radar warning suite
• AN/ALR-56 radar warning receiver
• ALQ-135 internal countermeasures system
• AN/ALE-45 chaff/flare dispensers

kapal selam Indonesia

“ Sekali menyelam, maju terus – tiada jalan untuk timbul sebelum menang. Tabah Sampai Akhir “
Bagian pidato Presiden Soekarno di atas kapal selam RI Tjandrasa pada 6 Oktober 1966 di dermaga Tanjung Priok, Jakarta.

"Tabah Sampai Akhir" atau “ Wira Ananta Rudhiro “ adalah moto kapal selam (KS) kita, moto yang dikenal sejak ALRI mengoperasikannya tahun 1959. Pengoperasian KS ini adalah keputusan politik yang jitu, sebagai negara maritim KS adalah sesuatu yang mutlak diperlukan. Untuk itu sejak Agustus 1958 Indonesia mengirim 110 personelnya ke Eropa Timur, berangkat dari Surabaya dengan kapal laut Heinrich Jensen berbendera Denmark.

Sesampainya di Reijeka (Yugoslavia), tombongan meneruskan perjalanan dengan kereta api ke Polandia lewat Ceko dan Hongaria secara nonstop. Selama 9 bulan mereka dilatih oleh personel Rusia agar menjadi awak kapal selam yang andal di Gdanks, sedang praktik berlayar dilakukan di Laut Baltik.

Selesai pendidikan mereka diangkut dengan kereta api Trans Siberia selama 9 hari menuju Vladivostok. Di sinilah dua KS kelas Whiskey menunggu untuk dilayarkan ke Indonesia lewat Samudera Pasifik. Dalam pengiriman ke Indonesia, kedua kapal selam tetap berbendera Rusia, sebagian besar ABK adalah orang Indonesia.

Pada 7 September 1959 sore, dua KS Panjang 76 meter bersenjata 12 torpedo merapat di dermaga Surabaya. Setelah berlatih lagi selama satu minggu di bawah instruktur Rusia, kedua KS resmi masuk jajaran kekuatan ALRI pada 12 September 1959 dan diberi nama RI Tjakra/S-01 dan RI Nanggala/S-02. Sejak saat itu Indonesia mempunyai KS yang berarti genaplah kemampuan angkatan laut, yaitu mampu beroperasi di atas air, di bawah air, di darat, dan di udara sesuai dengan konsepsi angkatan laut masa depan.

Bukan hanya dua KS yang dipesan Indonesia. Sebanyak 10 KS baru dari kelas yang sama juga didatangkan dari Rusia.

Untuk gelombang berikutnya, para ABK berlatig di Vladivostok, tempat di mana terdapat pangkalan kapal selam terbesar milik Rusia di Pasifik. Gelombang kedua sebanyak 4 KS datang pada Desember 1961 dan diberi nama RI Nagabanda, RI Trisula, RI Nagarangsang, dan RI Tjandrasa.

Sejalan dengan kampanye Trikora, satu tahun setelah itu tepatnya pada Desember 1962 datang lagi enam KS batu yang dipersenjatai torpedo jenis SEAT-50. Torpedo fire and forget ini merupakan torpedo terbaik pada zamannya dan hanya Rusia serta Indonesia yang memiliki torpedo jenis ini. Keenam KS tersebut diberi nama RI Widjajadanu, RI Hendradjala, RI Bramasta, RI Pasopati, RI Tjundamani, dan RI Alugoro. Semua nama itu mengambil nama senjata dari dunia pewayangan.

Langsung bertugas

Kedatangan 12 KS ini langsung diterjunkan dalam recana operasi Jayawijaya, bagian dari gema Trikora. Dalam operasi yang dramatik tiga KS melakukan infiltrasi di pantai utara Irian Barat, tetapi ketahuan kekuatan laut Belanda. Hanya RI Tjandrasa yang dinakhodai Mayor Laut Mas Mardiono berhasil mendaratkan 15 anggota RPKAD di Tanah Merah, 30 kilometer utara pelabuhan udara Sentani pada 21 Agustus 1962.

Atas keberhasilan ini semua ABK RI Tjandrasa mendapat Bintang Sakti berdasarkan Keppres No.14/1963. Baru kali ini Indonesia menganugerahkan Bintang Sakti bagi seluruh anggota, biasanya bintang tertinggi ini dianugerahkan kepada perorangan atas jasa luar biasa di luar tuntutan tugas.

Memang tugas KS jauh dari publikasi dan jarang terlihat lawan maupun kawan. Selama dioperasikan Indonesia, satuan KS selalu dilibatkan dalam berbagai operasi senyap, termasuk tugas negara ke Pakistan pada 1965. Pada 17 Oktober 1965, dua KS, yaitu di bawah komandan Kapten Pelaut Basuki (RI Nagarangsang) dan Kapten Pelaut Jasin Sudirdjo (KS Bramasta) ditugaskan berangkat ke Pakistan dalam kesiagaan tinggu.

Hal ini merupakan tugas yang sangat mencekam, mengingat Indonesia baru saja dilanda tragedi G-30S. Antara Pakistan dan India waktu itu sedang terlibat perang. Kedua KS hanya diperintahkan secara lisan untuk menuju Karachi menyusul Gugus Tugas X yang telah berada di Chitagong, Pakistan Timur, yaitu dua kapal cepat serta sejumlah prajurit KKI (kini Marinir TNI AL).

Setelah kedua KS merapat di Sorong untuk mengisi bahan bakar dan makanan sebelum ke Pakistan, masuk dua perwira dari Pakistan Navy yang akan bertindak sebagai liaison officer. Kedua perwira tersebut yaitu Mayor Malik di RI Nagarangsang, sedang Kapten Senior M Sultan di RI Bramasta. Kelak Mayor Malik menjadi Commander in Chief Pakistan Navy sedang Kapten Senior M Sultan menjadi Commander in Chief Bangladesh Navy.